“Si Vis Pacem” è uno sloop “deck salon” di 80 piedi realizzato in carbon kevlar dal cantiere Southern Wind su progetto di Bruce Farr. Protagonista di due circumnavigazioni del globo nel corso della sua vita, è stato oggetto di un’importante opera di refit tra il 2019 ed il 2020 da parte della Taborca srl presso i Cantieri Marinatour di Carloforte.
Revisione “ore zero” motore Yanmar 4LHA-STp turbo 240 Hp.
Per le operazioni di sbarco ed imbarco del motore sono state necessarie sei persone e l’ausilio di una gru al fine di preservare l’integrità del tambuccio. Lo spazio di uscita era infatti di soli 5 cm per lato. Per maggiore sicurezza, la compagnia di navigazione Delcomar ha gentilmente concesso la riduzione della velocità dei traghetti nel porto di Carloforte riducendo così al minimo l’effetto dell’onda sull’imbarcazione. Il motore è stato trasportato via camion presso l’officina Italo Gallus a Cagliari che ha eseguito la revisione a regola d’arte.
Sostituzione gruppi elettrogeni Onan 9.5 Kw e 17.5 Kw
Il generatore principale da 17.5 Kw, posto alla dritta del motore principale in sala macchine è stato sostituito con il modello nuovo maggiorato di 19 Kw per ridurre lo sforzo durante l’utilizzo della PTO. Il generatore secondario da 9.5 Kw è stato sostituito con il modello “Piccolo” della Whisper Power da 10 Kw, più silenzioso e di dimensioni inferiori. A causa della rumorosità durante la notte (essendo il generatore adibito all’aria condizionata) è stato inoltre spostato dalla sala macchine e installato nel gavone del giardinetto di dritta. Per l’installazione è risultata necessaria la costruzione di un basamento su misura in vetroresina.
Sostituzione gruppo batterie servizi
Al momento del refit erano presenti in sala macchine un gruppo batterie servizi composto da 12 unità da 2V e 600 Ah in serie per servire l’impianto a 24V. Sei di queste di marca Sonnenschein più nuove rispetto alle altre sei di marca Tensor ormai a fine corso. E’ consigliato mantenere a bordo pacchi di batterie della stessa marca ed età per consentire una carica e scarica più omogenea e non danneggiare le stesse. Per questo motivo il cliente ha acconsentito alla sostituzione di entrambi i pacchi con dodici unità Tensor Xgel del medesimo voltaggio e amperaggio. Il pacco Sonnenschein è stato tuttavia conservato come backup e collocato al posto del generatore secondario per mantenere lo stesso bilanciamento dell’imbarcazione.
Sostituzione chiller aria condizionata
Per ridurre i consumi e soprattutto ridurre la rumorosità durante le ore di utilizzo notturne, la proprietà ha deciso di sostituire i due vecchi chiller Frigomar con i modelli di nuova generazione della serie 410 da 50.000 BTU ciascuno. L’impianto, funzionante sia a caldo che a freddo includeva una pompa per il passaggio di acqua marina nella camera di espansione, una pompa per il passaggio di acqua dolce dall’impianto in sala macchine agli otto fancoil con controllo digitale installati nella dinette, quadro ed in ciascuna cabina.
Integrazione pompe di sentina automatiche
Al momento del refit erano presenti in sala macchine un gruppo batterie servizi composto da 12 unità da 2V e 600 Ah in serie per servire l’impianto a 24V. Sei di queste di marca Sonnenschein più nuove rispetto alle altre sei di marca Tensor ormai a fine corso. E’ consigliato mantenere a bordo pacchi di batterie della stessa marca ed età per consentire una carica e scarica più omogenea e non danneggiare le stesse. Per questo motivo il cliente ha acconsentito alla sostituzione di entrambi i pacchi con dodici unità Tensor Xgel del medesimo voltaggio e amperaggio. Il pacco Sonnenschein è stato tuttavia conservato come backup e collocato al posto del generatore secondario per mantenere lo stesso bilanciamento dell’imbarcazione.
Revisione PTO e bow thruster
La PTO, dall’inglese “power take off” ed in italiano “presa di forza” è un impianto che consente la trasmissione di potenza è uno dei diversi
metodi per prelevare energia da una fonte di alimentazione, come un motore in
funzione, e trasmetterla a un’applicazione come un attrezzo collegato o una
macchina separata. In ambito nautico in genere consistono in un albero di trasmissione e un
giunto bullonato per trasmettere potenza a un attrezzo o accessorio secondario. Su “Si Vis Pacem” tutta l’energia necessaria al funzionamento dei winch, del capestano e soprattutto del bow thruster arriva da una pompa idraulica collocata in sala macchine e alimentata da due fonti: tre motori elettrici a 24V per i carichi leggeri e la PTO collegata al generatore principale per i carichi pesanti (bow thruster). Dopo aver sbarcato il generatore principale vecchio si è provveduto alla revisione della PTO e di tutti i suoi componenti, alla sostituzione dell’olio nelle vasche e alla sostituzione delle teste dei tubi ad alta pressione sia dalla parte della pompa che dalla parte del bow thruster.
Sostituzione strumenti di navigazione
Come spesso accade durante la vita di un’imbarcazione, dopo 14 anni di navigazione,a bordo del “Si Vis Pacem” l’assortimento degli strumenti di navigazione includeva apparecchiatura di marca differente che spesso non comunicavano tra di essi. Radar Furuno, plotter Raymarine, pilota automatico Simrad e strumenti B&G. In accordo con la proprietà si è deciso di sostituire tutti gli strumenti eccetto i plotter per avere maggiore sinergia ed ottenere il massimo potenziale delle loro funzionalità. Su entrambe le plancette sono stati installati due “pod” con plotter Raymarine Axiom 12 pro s da 12 pollici, mentre in prossimità dei winch, del tambuccio dinette e nella cabina equipaggio sono stati installati i modelli Raymarine i60 e i70. Come pilota automatico si è optato per il modello EV300 dello stesso produttore. Si è inoltre provveduto all’installazione di un nuovo cavo NMEA per i dati raccolti in testa d’albero.
Sostituzione pulsantiera plancetta
Avendo sostituito l’autopilota e prevedendo di installare la manetta motore a controllo elettronico è risultata necessaria la sostituzione della pulsantiera nella plancetta principale. Dopo aver rilevato le misure si è elaborato il disegno tecnico per il taglio al plasma presso l’officina meccanica Meloni a Cagliari. A differenza della vecchia pulsantiera in plexiglas, la nuova pulsantiera in acciaio inox includeva il joystick del bow thruster sostituito nella sua posizione dalla manetta elettronica.
Installazione comandi manetta elettronica
La leva meccanica di comando motore che sfruttava due cavi ultraflex di circa 15 metri era posta nel pozzetto equipaggio in basso a dritta e risultava scomoda durante le manovre di ormeggio in condizioni difficili. Per questo motivo si è installata direttamente sulla plancetta la manetta modello 4563L prodotta dalla ZF e collegata in sala macchine alla centralina modello MicroCommander 91100. Per maggiore sicurezza si è deciso comunque di mantenere installato anche se inattivo il vecchio sistema meccanico con i cavi Ultraflex.
![[24m-Yacht-SI-VIS-PACEM]-1314-91](https://www.taborca.it/wp-content/uploads/2022/12/24m-Yacht-SI-VIS-PACEM-1314-91.jpg)
Costruzione letto aggiuntivo dinette
Precedentemente adibita al video entertainment, l’area inferiore della dinette con le sue due sedute è stata modificata al fine di offrire una soluzione aggiuntiva al pernottamento degli ospiti. Una volta rilevate le misure e tracciata la dima, abbiamo costruito un telaio a croce per sorreggere la base del letto ad una piazza e mezza realizzata in compensato di okumé verniciato con finitura trasparente all’acqua. Dal piano sono stati ricavati inoltre tre sportelli con foro per agevolare l’accesso alle aree sottostanti.
Modifica drizze e borose
Progettata per essere gestita da quattro membri di equipaggio, “Si Vis Pacem” era configurata per governare le drizze e le borose della randa direttamente dall’albero. Tale configurazione obbligava nelle manovre di issata o ammainata ad avere uno se non due membri di equipaggio impegnati ai piedi dell’albero. Al fine di garantire le stesse funzionalità anche con equipaggio ridotto la proprietà a richiesto di modificare i passaggi delle drizze e delle borose portandone i capi direttamente al pozzetto di poppa. Per la realizzazione della nuova configurazione sono state sostituite le borose con cime ad alta resistenze ed anima in Dyneema. Per favorire il passaggio delle drizze sono stati rimossi due dei quattro winch ai piedi dell’albero. In prossimità del trincarino, parallelamente all’albero ed in prossimità del pozzetto, sono stati realizzati dei passascotte con base custom in acciaio inox sulle quali sono stati installati dei bozzelli Ronstan. Per le due volanti sono stati installati due stopper Antal modello V-Grip per tessili da 16/18 mm di diametro.
Verniciatura bimini
Il bimini del pozzetto ospiti, data l’ampiezza, è stato realizzato con una struttura in fibra di carbonio che se da una parte riduceva il carico sulla tuga, dall’altra risultava più vulnerabile all’azione dei raggi UV sulla sua verniciatura. La struttura è stata quindi smontata, carteggiata a mano e riverniciata in forno da carrozziere con finitura trasparente.
Sostituzione vetri e guarnizioni osteriggi
Dopo 14 anni di esposizione agli agenti atmosferici di ogni longitudine, anche gli osteriggi ed i passi d’uomo hanno avuto bisogno di un restauro. Dopo aver rilevato le dime dei vetri ormai obsoleti, sono stati realizzati dei vetri oscurati nuovi ed incollati con mastice Sikaflex 295 UV. Le cornici in teak sono state levigate e le guarnizioni in gomma sostituite. Le serrature sono state completamente smontate, lubrificate e rimontate sui vetri nuovi.
Costruzione nuova scaletta poppa
La scaletta originale montata sulla plancetta di poppa è stata sostituita con una versione più lunga dotata di snodo centrale per consentirne il ripiegamento nel momento di chiusura della plancetta. Su progetto Taborca, è stata realizzata presso l’officina meccanica Boi a Carloforte. I gradini della nuova scaletta sono stati realizzati in teak.
Sostituzione cuscineria pozzetto
Tutta la cuscineria del pozzetto è stata sostituita con cuscini realizzati ad hoc e costituiti da una base in microporosa e una superficie di gommapiuma. I 18 cuscini sono stati rivestiti con tessuto Sumbrella liscio all’interno e tessuto spugnoso dello stesso fornitore all’esterno. I lavori sono stati eseguiti a Carloforte in collaborazione con l’azienda “La Barca Cucita” di Alessandria.
Refit tubolare tender e applicazione Vibram V-Touch
Il tender di 4 mt Avon con chiglia rigida e seduta tipo sella è stato completamente rivestito con lastre in gomma V-Touch di colore grigio. Il prodotto esclusivo della Vibram spa che, oltre a garantire il grip anche se bagnato, protegge i tubolari da qualsiasi tipo di foratura o lacerazione.